‘Comprar un billete barato no implica falta de seguridad'

P - ¿Hay relación entre el ahorro en el coste del billete y la seguridad del vuelo?
R - Todos los costes de un vuelo tienen que estar reflejados en el billete y la seguridad tiene costes… Que haya un billete barato no significa que falte necesariamente seguridad. Se puede intuir que se gasta menos dinero en todos los conceptos pero no implica falta de seguridad. Puede ocurrir que haya aerolíneas de bajo coste eficientes en seguridad. No digo que “bajo coste” implique reducción de seguridad pero si debemos intuir que significa reducción de costes en todos los aspectos.

P - ¿Por qué se las denomina aerolíneas de “bajo coste”?
R - Habría que llamarlas aerolíneas de billetes baratos. Reducen al mínimo sus servicios dentro del avión, comidas... densifican al máximo los aviones, meten más pasajeros, aprovechan más la aeronave que las líneas tradicionales. Venden por internet... economizan de todas partes.

"Las revisiones se hacen por fechas, ciclos y horas de vuelo. La revisión más exhaustiva se llama ''gran parada'', dura más de un mes y se desmonta el avión entero. Se desguaza y se revisa de arriba a bajo".

Listas blancas y negras
P - ¿En qué nos podemos basar para elegir una u otra línea aérea en función de su seguridad?
R - No hay criterios para elegir la compañía adecuada en cuanto a seguridad. Se está hablando en Europa de elaborar listas negras de compañías aéreas. En Europa, se pretende que a una línea no se la deje operar si no tiene los requisitos mínimos. Debemos decir a la gente qué compañías son seguras y cuáles no. Desde COPAC defendemos hacer listas blancas, es decir, publicar las líneas que sí están capacitadas para operar y se debe hacer desde las instituciones y de manera objetiva. Si se hacen listas blancas, el pasajero comprará seguridad.

P - ¿Se hacen las inspecciones oportunas a las aeronaves y dentro de los periodos exigidos?
R - Funciona de la siguiente manera: cada modelo de avión tiene un programa de mantenimiento que tiene que ver con la casa constructora, con la compañía operadora y con lo que dice la autoridad aeronáutica. ¿Qué se aplica? el más restrictivo de los tres y no me cabe en la cabeza que no se cumpla aunque no hay suficiente inspección por parte de Inspección Civil.
Este verano, con respecto al accidente de Atenas se habló de que había dimitido el responsable de mantenimiento de la compañía por desacuerdos relacionados a las revisiones. Los operadores son responsables y no se atreven a incumplir con las normas.
En el programa de mantenimiento se hacen distintos niveles de revisión: diaria o de 48 horas y mensuales (más profundas). Además, las revisiones se hacen por fechas, ciclos y horas de vuelo. La revisión más exhaustiva se llama 'gran parada', dura más de un mes y se desmonta el avión entero. Se desguaza y se revisa de arriba a bajo.

P – Hay rumores de que Iberia está pensando en sacar una aerolínea de bajo coste pero con otro nombre ¿Qué hay de cierto?
R - Yo he escuchado el rumor, pero no sé nada.

P - Creo que las aerolíneas de bajo coste son necesarias para “poner las pilas” a las compañías tradicionales, que son caras y cada vez tienen peor servicio…
R - El libre mercado lo que aporta es todo para el usuario. Se puede escoger y fuerza a que todas las compañías se “pongan las pilas” y eso es bueno. No todo lo que ofrecen se ve pero está ahí.

P - ¿Viaja usted en aerolíneas de bajo coste?
R - No, porque viajo frecuentemente en mi compañía pero no tendría problemas en hacerlo.

P - Según la Organización de Aviación Civil Internacional, en 2020 habrá un accidente aéreo por semana ¿Cree que se cumplirá esta predicción?
R - Es una estadística que se publicó hace tiempo. OACI hace una proyección de futuro con lo que está pasando pero también hay mucho más tráfico. Confío que no sea así.

P - Todos los años hay problemas de overbooking, gente tirada en los aeropuertos… ¿Quién debe solucionarlo?
R - Está limitado por ley. No pueden vender el doble de billetes de los pasajeros que puede llevar un avión. A las compañías no les interesa el overbooking por las fuertes sanciones. Lo debe limitar la Dirección General de Aviación Civil.

P - ¿Por qué no están todos los pilotos españoles colegiados?
R - Porque no tenemos conocimiento de todos los pilotos que están ejerciendo. Cuando tenemos conocimiento de que alguien está ejerciendo y no está colegiado, se lo exigimos. Está obligado a colegiarse. Si un piloto no está colegiado y tiene un accidente la casa de seguros se puede negar a pagar.

Un verano con cinco accidentes aéreos
P – En agosto ha habido cinco accidentes aéreos y más de 300 muertos ¿Qué está sucediendo en la aviación civil?
R - Hay que verlo con referencias mayores. Hay un incremento espectacular del tráfico aéreo, hay más aerolíneas de bajo coste, más competencia y por otra parte, lo que falla es la inspección (en España depende de la Dirección General de Aviación Civil y Ministerio de Fomento).

P - ¿Qué le parece las subidas de los billetes de avión de algunas compañías por la subida del petróleo? ¿Está de acuerdo?
R - No queda más remedio que subir los billetes. No hay más alternativas. Las grandes compañías aéreas compran combustible a futuro pero es necesario que suban el billete, tienen que ganar dinero.

P - Si es verdad que las aerolíneas de bajo coste tienen peligro ¿cuáles son? Poco combustible, cartas de navegación antiguas, revisiones no pasadas…
R - Todo eso es posible. Se puede ahorrar llevando menos combustible. El precio de queroseno en un viaje puede oscilar en un 30%. Reducir un 10% del coste en combustible supone reducir un 3% del coste total del vuelo. Hay que llevar combustible para hacer el vuelo y con márgenes. Si son márgenes amplios hay que cargar más combustible, el avión pesa más y gasta más. Si una compañía quiere economizar, carga el combustible justito.

P - ¿Qué piensa COPAC de las aerolíneas de bajo coste?
R - Les damos tanto crédito como a las compañías tradicionales. Introducen mucha presión en el mercado.

P - Las compañías Delta Air Lines y Northwest Airlines se han declarado en bancarrota hace poco ¿Hasta que punto las aerolíneas baratas tienen culpa de esto?
R - Estas compañías viven unas circunstancias que son las que son. A estas compañías les ha hecho mucho daño las secuelas del 11S.

El mensaje de COPAC
Desde COPAC queremos mandar un mensaje de confianza hacia el transporte aéreo. Somos muchos los profesionales que trabajamos para la seguridad de los vuelos. Volar es fiable y seguro. La seguridad de los aviones es muy alta, son muy seguros. Nos va en ello nuestra propia vida, los pilotos también vamos en el avión.

Terra Actualidad / Enrique J. Martín