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El siguiente tramo es Purón-Pimiango. La alternativa Sur propone continuar el trazado de la autovía lo más alejado posible del mar, de modo que se evita afectar al Paisaje Protegido de la Costa Oriental. Además, llevar la vía de alta capacidad por estos parajes protegidos casi garantizaría una batería de alegaciones ante la Unión Europea por no respetar el paisaje costero, lo que supondría más retrasos. Para evitar esta situación, Medio Ambiente se inclina por el mencionado trazado Sur, que también tiene sus inconvenientes: varias localidades de la zona podrían ser afectadas por la autovía, que discurrirá por la sierra Plana de la Borbolla. A la altura de Pendueles la A-8 marchará paralela a la N-634 y como elemento destacable está la construcción de un túnel de 600 metros, que se llevará una buena parte de la inversión total, que será de unos 84 millones de euros.
El tercer y último tramo, o subtramo, en el que está dividido el Unquera-Llanes es el Pimiango-Unquera. Aquí Fomento sólo envió a Medio Ambiente una opción, que coincide con el corredor Sur. El Norte fue descartado de mano para evitar que la autovía atravesase el Paisaje Protegido de la Costa Oriental y la Zona de Especial Protección para las Aves (Zepa) de Tina Mayor. Sin embargo, el Sur también tiene sus inconvenientes: una vez más, por respetar los espacios protegidos varios vecinos de la zona se verán afectados, en concreto, un grupo de viviendas situadas entre la N-634 y la línea de Feve en Bustio. Como baza a favor de esta opción, además del respeto al medio ambiente, está que se aprovechará la plataforma de la actual carretera nacional y se concentrará en una misma zona esa vía y la nueva de alta capacidad, de manera que se reduce la ocupación de nuevos terrenos. Se prevé que este subtramo cueste algo más de 16 millones.
Como se ve, el estudio que presentó Fomento hace un año a Medio Ambiente para la declaración de impacto ambiental ya había reducido las opciones de trazado en el tramo Pimiango-Unquera. Pero el descarte más notable fueron los trazados en el corredor del Valle Oscuro, propuestos durante el Gobierno del PP. Eran los que discurrían más al sur, por la zona más montañosa, y por lo tanto los que planteaban mayores dificultades técnicas, más gasto y mayor impacto ambiental.
Sea como fuese, el Ministerio de Medio Ambiente ya ha terminado todos los trámites para la emisión de la declaración de impacto ambiental y sólo queda pendiente que la dé a conocer en una declaración formal, que se espera para las próximas semanas.
En caso de ser la alternativa Sur la finalmente elegida, opción a la que todo parece apuntar, se verá satisfecha la pretensión de Fomento. Desde un principio, la ministra Magdalena Álvarez había mostrado su preferencia por esta opción. El motivo es que se podrían aprovechar los proyectos de obra anulados por su antecesor, Álvarez-Cascos, lo que daría un notable impulso a la tramitación para la construcción de la autovía. De hecho, ya en agosto de 2004 el Gobierno central había garantizado que de ser elegida la alternativa Sur la autovía se finalizaría en esta legislatura, es decir, antes de 2008.
Sin embargo, eso se había dicho antes de que el plazo para la declaración de impacto ambiental se retrasase de este modo. Porque a finales de 2004 se preveía que durante 2005 se diese a conocer la DIA, se adjudicase el proyecto, se redactase y se adjudicase la obra. De haber sido así, a estas alturas, principios de 2006, ya deberían haber comenzado las obras.
Pero el proceso se alargó más de lo esperado: tras la aprobación provisional del estudio informativo, el 21 de junio de 2004, en julio se sometió el documento al información pública. El 19 de enero de 2005 el estudio y las alegaciones se enviaron a Medio Ambiente para la declaración de impacto ambiental, proceso que se dilató hasta el 28 de setiembre, cuando el ministerio solicitó al Principado la última información necesaria para pronunciarse sobre el trazado definitivo.
Esta dilación ha provocado duras críticas del PP desde hace meses, la última vertida ayer por su presidente en Asturias, Ovidio Sánchez, quien acusó al Gobierno de 'tener paralizado el tramo Unquera-Llanes en los ministerio de Medio Ambiente y Fomento durante quince meses', lo que demuestra su 'ineficacia' que oculta con 'el engaño permanente'.
Ahora, una vez que se conozca la DIA, aún quedará por delante una tramitación que hará difícil abordar las obras antes de 2007. Pese a eso, la última fecha comprometida por el Gobierno central para la puesta en servicio del tramo Unquera-Llanes sigue siendo 2009
| Terra Actualidad - Vocento/VMT |
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