El POT apuesta por una red viaria metropolitana y un impulso a las VPO
Tras meses de espera, algunos de los responsables de los 13 municipios que componen el área metropolitana de la capital ya tienen en sus manos el documento técnico definitivo del Plan de Ordenación del Territorio (POT) de la aglomeración urbana de Málaga, un trabajo que aún puede experimentar algunas modificaciones en su tramitación pero que sienta las bases de lo que será el desarrollo de la corona de la ciudad para los próximos 12 años. Cinco grandes bolsas de suelo en las que al menos el 60 por ciento de las viviendas deberán ser VPO y nuevos ejes viarios para completar y mejorar la trama de carreteras del Valle del Guadalhorce son algunas de las apuestas del plan, para cuyo informe inicial han sido convocados los alcaldes de los municipios el próximo día 29.
Soliva Norte, la vega de Campanillas, una zona situada al este de El Romeral (en el municipio de Alhaurín de la Torre), otra al oeste de la Estación de Cártama y una quinta junto a Álora son las ubicaciones para las reservas de VPO, que se sitúan próximas a la línea ferroviaria de cercanías, como ya informa en su momento el secretario general de Ordenación del Territorio de la Junta de Andalucía, Vicente Granados.
Junto a estas reservas, el POT también delimita suelos, que el trabajo del equipo del arquitecto Manuel González Fustegueras califica como 'áreas de oportunidad', para uso empresarial o productivo. En ese sentido, marca la ampliación del Parque Tecnológico de Andalucía, una plataforma ligada al aeropuerto en Alhaurín de la Torre, un parque empresarial agroalimentario en Cártama, otro empresarial en Casabermeja, otro al noreste de Coín, en Rincón de la Victoria, de empresas del sector de la construcción en Zalea (Pizarra) y uno a modo de plataforma logística ligada al puerto de Málaga que se coloca al sur del PTA y del núcleo poblacional de Maqueda.
Esta última reserva entra en contradicción con el documento inicial del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de la capital -que debe someterse al POT- debido a que prevé en esta zona varias promociones de viviendas y un amplio sector reservado para un gran equipamiento. Además, el plan metropolitano impide la construcción de casas al norte de la ronda este, como ha proyectado el PGOU, al permitir únicamente equipamientos en ese espacio.
Hacia la plataforma logística para completar la actividad industrial del puerto se dirige una de las nuevas carreteras trazadas por el plan metropolitano que está valorada en 72 millones de euros. Además, el documento dibuja otras 24 que tratan de establecer ejes viarios transversales que rompan con el esquema radial de carreteras que se dirigen a la capital. Así, se proponen conexiones entre Alhaurín El Grande y Mijas; entre el PTA, Almogía y Casabermeja; entre Cártama y Marbella; y entre Antequera y Zalea, además de otras.
El POT, que previsiblemente estará en exposición pública durante diciembre y enero para que particulares y administraciones puedan efectuar alegaciones, supone un conjunto de inversiones de 4.369 millones de euros de las que un 46 por ciento corresponden al Gobierno andaluz, un 37 por ciento al Ejecutivo central, un 14 por ciento a agentes privados y sólo un 3 por ciento a los ayuntamientos.
Entre las inversiones que se atribuye la Junta se encuentran siete grandes parques metropolitanos -uno de ellos ya existe y es el de La Concepción en Málaga- que suman un montante de 170 millones de euros, así como varios equipamientos (la mayoría sin definir todavía) por 190 millones de euros.
