El Paso Territorial Sur del Aljarafe bajo el río no se construirá antes que la SE-40
El denominado Paso Territorial Sur, el acceso que el Plan de Ordenación Urbana incluyó para mejorar los accesos desde el Aljarafe, no se construirá antes que la SE-40, infraestructura viaria cuya fase de proyectos comenzará el próximo año.
Si bien el PGOU señala al Paso Territorial Sur como una obra a ejecutar en el primer cuatrienio de vigencia del Plan (2006-2010), este plazo no parece más que una bondadosa declaración de intenciones ya que Ayuntamiento y Junta -la administración competente en la construcción de esta vía-, han acordado que no se ejecute la misma al menos hasta que no esté concluido el tramo sur de la nueva ronda de circunvalación SE-40.
Fuentes de ambas administraciones coinciden en asegurar que adelantar la construcción de este nuevo acceso del Aljarafe podría servir de excusa a la administración del Estado para ralentizar la construcción de la SE-40, una vía fundamental para el desarrollo del área metropolitana.
Esto justificaría el mensaje del alcalde y del presidente de la Junta lanzado el lunes durante el acto en el que Montesirín entregó a Chaves el documento de aprobación provisional del PGOU, cuando señalaron que este paso territorial no era una obra 'prioritaria'.
Lo cierto es que para los redactores del PGOU esta vía sí era prioritaria, no sólo porque supone un nuevo enlace con el Aljarafe, sino porque mendiante la solución de un paso inferior bajo la dársena del Guadalquivir este túnel vendría a solventar uno de los grandes problemas de la SE-30, el cuello de botella en el que se convierte a menudo el Puente del V Centenario.
Dos carreteras diferentes
La vía permitiría conectar Gelves -atrayendo los flujos de áreas del Aljarafe muy pobladas o en plena expansión- con la zona sur de la capital a través de un paso subterráneo bajo la dársena para conectar con la futura vía entre Bellavista y la Pablo de Olavide. Funcionaría en realidad como un viario intermedio entre la SE-30 y la SE-40, que podría definirse como la SE-35.
Por eso, resulta poco convincente la excusa de que este viario deba ejecutarse posteriormente a la SE-40, que cruzará el río a la altura de Coria. La puesta en servicio de la segunda circunvalación sería entonces la mejor coartada para descartar una nueva infraestructura de conexión con el Aljarafe.
En medio de esta disputa entre administraciones -la SE-40 es competencia del Estado y el paso territorial de la Junta de Andalucía- y a pesar de que la propia Consejería de Obras Públicas vaticinó la congestión de tráfico de la capital andaluza para el año 2010, el único compromiso existente sobre ambas infraestructuras son los 7 millones de euros que los Presupuestos Generales del Estado de 2006 destinarán para la redacción de proyectos de todos los tramos de la SE-40.
Hasta ahora, la Junta de Andalucía ha mantenido que construir más puentes sobre el Guadalquivir sólo podría empeorar el tráfico al atraer más flujo de vehículos privados al casco urbano. La apuesta de la administración autonómica ha sido hasta ahora construir menos carreteras e impulsar el trasnporte público. Si bien por ahora no se ha comprometido a presentar un Plan de Movilidad del Área Metropolitana de Sevilla que estará listo, según avanzó Chaves, la próxima primavera.
Una obra necesaria
Una consultora privada calculó que este paso del Aljarafe propuesto por el Ayuntamiento sería utilizado por más de 24.000 vehículos al día. El propio director de la Oficina del Plan, Manuel Ángel Fustegueras, advirtió en su día de que ésta era una obra más importante para el área metropolitana que para el municipio de Sevilla. Ante la negativa inicial de la Junta Fustegeras realizó incluso un reto: 'me lo tendrán que borrar'.
El Paso Territorial Sur no se borró, está incluido en los planos de ordenación del PGOU que se han remitido a la Junta. El pasado verano, el delegado de Urbanismo, Emilio Carrillo, aseguró haber alcanzado un acuerdo con la Consejería de Obras Públicas para pagar a medias su ejecución, valorada en el documento en algo más de 79 millones de euros.
La frialdad con la que el alcalde y el presidente de la Junta se refirieron a esta infraestructura el pasado lunes viene a poner en duda que el paso territorial sur vaya a ser algún día la esperanza del Aljarafe y de Sevilla para evitar su cada vez más importante colapso de tráfico.
