Sevilla soporta al día la llegada de 230.000 vehículos procedentes de su área metropolitana
El área metropolitana de Sevilla soporta al día una media de 1,8 millones de viajeros motorizados y de ellos el 70 por ciento, 1,25 millones, se realizan en vehículos privados, lo que supone que diariamente se mueven en el entorno de la capital hispalense y sus municipios cercanos en torno al millón de vehículos. Sólo en los accesos a Sevilla se ha detectado un tráfico en torno a los 230.000 vehículos diarios por sentido.
Estos son algunos datos básicos del estudio realizado por «Epypsa» para la Consejería de Obras Públicas y que forman parte del diagnóstico de la movilidad del área que se presentó ayer al Consorcio de Transportes del Área de Sevilla en una reunión a la que acudieron varios alcaldes de los municipios afectados, entre ellos los de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín; Dos Hermanas, Francisco Toscano y Alcalá de Guadaira, Antonio Gutiérrez Limones.
Ese informe, que servirá de base para poner en marcha iniciativas que palien la situación actual, subraya el fuerte incremento que se ha producido en el número de viajes mecanizados en los últimos años en el área metropolitana -un 60 por ciento respecto a la existente en 1990- , sobre todo, en el tráfico privado que, en el mismo périodo de tiempo, quince años, ha crecido un 121 por ciento y en los últimos tres años ha sufrido un aumento del 20 por ciento.
Las razones que se dan para ello son el desarrollo económico del área en los siete últimos años, un desarrollo urbano de la corona basado en gran medida en viviendas unifamiliares, en la concentraciones de inversiones en la red viaria y en un sistema de transporte público con una red de autobuses sometida a un tráfico muy congestionado.
Las consecuencias de mantener ese modelo en el que predomina el uso del vehículo privado pueden ser muy graves, por emisiones contaminantes y por nivel de ruido, sobre todo para Sevilla capital. Lo señaló ayer la propia consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, quien recordó que Sevilla soporta el 60 o el 70 por ciento del tráfico del área metropolitana, por lo que, «si sigue la tendencia, habría que cerrar el casco histórico porque con esa afluencia de coches se destruye el centro de la ciudad», entre otras consecuencias para la ordenación urbanística.
Las previsiones del citado informe lo apuntan claro. De mantenerse el modelo actual, en el año 2020 el tráfico viario crecerá un 40 por ciento y se situará en 2,5 millones de viajes en el entorno metropolitano. Dos millones de esos viajes corresponderían al vehículo privado, que generaría un tráfico de coches de 1,6 millones al dia, seiscientos mil más que ahora.
Esto supondría que el tráfico en los accesos a Sevilla pasaría de los 230.000 vehículos por sentido que se da ahora a 440.000 en el citado año 2020 y que el tráfico a la llamada «Sevilla central» -centro, Triana, Los Remedios y Nervión entre otras zonas- pasaría de los 130.000 vehículos por día y sentido en la actualidad pasará a 200.000. Ello supone que si ahora esa afluencia de vehículos genera una demanda de aparcamientos equivalentes al barrio de Triana dentro de quince años, se precisaría una reserva de estacionamientos equivalente al barrio de Triana y al de Los Remedios.
A esa necesidad de espacio para aparcamientos, se sumaría el incremento de la contaminación que provocaría ese aumento de tráfico. El estudio elaborado por Epypsa subraya que en la actualidad el volumen de las emisiones contaminantes generadas por el tráfico se sitúa en 450.000 toneladas de distintos componentes; si se mantiene el actual modelo de movilidad, las emisiones se elevarían hasta las 770.000 toneladas, un 71 por ciento más, lo que afectaría «de forma muy grave a la salud de las personas».
