Dirección SNCF niega privatización que justifica paro indefinido
El presidente de la SNCF, Louis Gallois, negó hoy que exista la más mínima intención de privatizar la compañía ferroviaria francesa, principal argumento de los sindicatos que han convocado la huelga indefinida a partir de esta tarde.
'Nadie en Francia pide la privatización de la SNCF, no hay un solo partido que la pida', subrayó Gallois en una entrevista a la emisora de radio 'France Info'.
Consideró que los temores no están justificados, y asoció esos miedos al hecho de que la Sociedad Nacional de Ferrocarriles (SNCF) lleve cuatro semestres consecutivos con beneficios, y eso induce a algunos a pensar que la empresa interesa al sector privado.
También rechazó los argumentos de los cuatro sindicatos convocantes de la huelga (CGT, SUD-Rail, FO y FGAAC) en el sentido de que la dirección está abandonando algunas líneas poco rentables, y se refirió en particular a unos mapas que han circulado según los cuales la SNCF abandonaría el tramo entre Bayona y Hendaya, que después conecta con España por el País Vasco.
El paro está convocado a partir de las 20:00 locales de hoy (19:00 GMT) con carácter indefinido, aunque deberá renovarse cada 24 horas.
Los sindicatos que la han organizado representan algo más del 70 por ciento de los empleados, pero el 95 por ciento de los conductores, lo que hace prever un seguimiento mayoritario y la suspensión de buena parte de los trenes.
La dirección ha anunciado que circularán de media en torno al 40 por ciento de los trenes de alta velocidad (TGV) y un 28 por ciento de los de largo recorrido.
En cuanto a las líneas internacionales, los talgo Elipsos que comunican París con Madrid y Barcelona no funcionarán ni esta noche ni la del martes al miércoles, mientras que lo harán normalmente los convoyes Artesia entre Francia e Italia.
Se han programado la mitad de los trenes entre París y Suiza y cuatro de cada cinco en las líneas Thalys con Bélgica y Holanda y en las Eurostar con Londres.
Por lo que respecta a los trenes regionales, las previsiones varían según las zonas, con horquillas de un tercio a la mitad de los habituales. En París, los cercanías también tendrán un servicio muy disminuido, con porcentajes que irán de un cuarto a dos tercios de los trenes normales, según las líneas.
Las negociaciones no están cerradas y el Gobierno ha mostrado su disposición a garantizar por escrito a los sindicatos que la empresa no se privatizará, pero siempre que se desconvoque el paro.
Las centrales reprochan a la dirección de la SNCF la venta de algunas filiales (una de producción eléctrica, otra de transporte de mercancías por camión) y la subcontratación de una parte de la actividad (mantenimiento de algunos equipos).
Aunque no aparezcan explícitamente en la convocatoria, en el fondo del conflicto hay reivindicaciones salariales, sobre el estatuto de los trabajadores o sobre las condiciones laborales.
Muchos analistas han subrayado que la posición del sindicato de conductores FGAAC tiene que ver sobre todo con su negativa a que aumenten los turnos en periodo nocturno (de cuatro horas y media a seis) y a que sus funciones sean más polivalentes, como quiere la dirección.
La huelga amenaza con pesar sobre la recuperación de la SNCF lograda en los últimos tiempos, ya que cada día de paro deja de ingresar una veintena de millones de euros, y sobre todo puede afectar a muchos contratos logrados por la filial de transporte de mercancías, que ha sido la principal fuente de pérdidas de la compañía.
