El posible comprador luso de Spanair pierde otra licencia aérea
Otra aerolínea portuguesa del fondo de inversión Longstock Financial, que ha presentado una oferta para la compra de la aerolínea española Spanair, perdió hoy la licencia para operar una ruta lusa, ésta vez por problemas de seguros.
El Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC) de Portugal confirmó a EFE la retirada del certificado de operador aéreo a la empresa Aerocondor, propiedad de Longstock Financial, que tiene una segunda empresa de aviación, Air Luxor, también sin licencia y en proceso judicial por insolvencia.
Silvia Andrés, portavoz del INAC, explicó que Aerocóndor estaba funcionando sin que los aviones tuvieran la póliza de seguro regularizada.
Como consecuencia de esa decisión la Secretaría de Estado lusa de Obras Públicas y Transportes anunció también la cancelación de la licencia de explotación de Aerocondor Transportes Aéreos SA por no poder cumplir el contrato de servicios regulares en las rutas Lisboa-Braganza y Braganza-Vila Real-Lisboa.
El Gobierno ha decidido abrir un nuevo concurso público para la explotación de esos servicios aéreos, según la Secretaría de Estado, y se han dado instrucciones al INAC de adoptar las medidas legales necesarias ante posibles perjuicios del incumplimiento de contrato público por parte de Aerocondor.
Longstock Financial presentó la semana pasada a SAS, propietaria de Spanair, una oferta propia, tras romper con su socio hispano Gadair, de 450 millones de euros por la aerolínea española, según dijo a Efe el presidente del grupo luso, Vitor Pinto da Costa.
Longstock, con sede en Portugal y formado por inversores y empresas lusas, africanas y americanas, asegura estar respaldado por varios bancos extranjeros y ofreció a la compañía escandinava SAS la misma cantidad de la propuesta conjunta con Gadair a cambio de la aerolínea Spanair 'libre de cualquier deuda'.
La oferta del consorcio liderado por Pinto da Costa compite con la presentada por Iberia -según ellos de 300 millones de euros pero asumiendo el pasivo- y afirma garantizar el mantenimiento de los puestos de trabajo y que el aeropuerto barcelonés de El Prat sea la principal base de operaciones.
Pinto da Costa explicó a EFE que, en caso de adquirir Spanair, su fondo de inversión tiene previsto remodelar la flota, sustituyendo los McDonnell Douglas por Airbus, y abrir rutas de largo recorrido con América Central y Suramérica desde España.
El fondo de Pinto da Costa adquirió Air Luxor en 2006, unos meses antes de que perdiera la licencia y se abriera el proceso judicial en marcha, en el que los fiscales quieren determinar si en la insolvencia hubo alguna acción dolosa de los administradores durante los tres años anteriores a la situación de impagos.
Aerocondor, según dijeron a Efe fuentes del Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC), está también en situación de 'debilidad financiera' y había cancelado muchos vuelos de la ruta que acaba de perder, aunque el presidente de Longstock lo relacionó con el plan de transformarla en una compañía chárter.
El fondo que gestiona Pinto da Costa controla la empresa lusa Biorecolhe, con un capital social de un millón de euros, de la que dependen Aerocondor y el holding Air Luxor, con actividad en Portugal, Guinea Bissau y Santo Tomé y Príncipe.
