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Los nuevos convoyes invertirán en cubrir el trayecto Alicante-Benidorm en unos 55 minutos, lo que supone entre un cuarto de hora y 20 minutos menos de lo que tarda en la actualidad en condiciones normales. El servicio semidirecto y sin trasbordos que ya se presta desde la estación de Mercado Central hasta La Creueta, y cuya frecuencia se acaba de duplicar de una hora a sólo media hora desde el pasado viernes, para en los apeaderos del MARQ, Isleta, Lucentum, El Campello, Venta Lanuza, Paradís y La Vila. Cuando se abra el nuevo tramo, la línea hará parada también frente al Hospital Comarcal de La Vila, en Terra Mítica -aunque desde el apeadero hasta el parque temático queda un trecho que se cubre con un bus lanzadera- y Benidorm centro. Este tramo se explotará con frecuencias de media hora y el enlace con la Línea 9 que hasta ahora se realiza en La Creueta para enlazar con Altea y el resto de los municipios de la Marina Alta que hay en dirección a Dénia en los renovados convoyes diésel se traslada a la estación de Benidorm. La puesta en marcha del nuevo tramo de la línea 1 agilizará considerablemente el trayecto entre los centros urbanos de Alicante y Benidorm, en el que hasta ahora se invertía como mínimo 75 minutos, aunque la mayoría de las veces era bastante más por el obligado trasbordo que desde finales de julio se realiza en La Creueta y, con anterioridad, se hacía en El Campello. La última fase de la remodelación del trenet afecta al tramo Benidorm-Altea, que no estará completado hasta finales de 2008 o principios de 2009. Los proyectos y trabajos para la electrificación de la línea y la renovación de la plataforma en este tramo no se han visto afectados por los daños que ha sufrido la línea a su paso por El Mascarat. El tramo entre Olla de Altea y Calpe sigue cortado desde el pasado 12 de octubre por los daños que causó el temporal y que a finales de año se agravaron con un nuevo deslizamiento de tierras. El servicio en este trayecto se sigue cubriendo de forma provisional con un autobús, pues el tramo ha quedado cortado de forma indefinida hasta que los estudios geotécnicos que realizan sobre el terreno técnicos de Ferrocarrils de la Generalitat y del Ministerio de Fomento determinen el alcance del desprendimiento y las medidas a adoptar para contenerlo con el fin de que las infraestructuras que atraviesan la zona (la AP-7, la N-332, urbanizaciones, el puerto deportivo de Campomanes y la propia plataforma del trenet) no vuelvan a sufrir daños. A pesar de la incomodidad y los trastornos que el corte de este tramo está causando al servicio en este punto, su incidencia en el desarrollo de las tareas de renovación de la línea del trenet es nula porque los planes de FGV se detienen justo en Altea, ya que el último tramo hasta Dénia se quedará de momento tal y como está. La electrificación de este tramo final no ha superado la fase de estudio porque la escarpada orografía de la zona obligan a realizar un desembolso económico inviable para acometer los trabajos. Por ese motivo, el servicio se seguirá prestando con las viejas locomotoras de tracción diésel que fueron renovadas recientemente.
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